德國REXROTH調速閥選型請注意四大要點

    力士樂液壓調速閥是自動控制系統中常用的執行器，是自動控制的終端主要控制元件，直接控制被測介質的輸送量。調速閥由執行機構和調節機構組成，接收調節器或計算機的控制信號，改變被控介質的流量，保持被調節參數在所需范圍內，實現過程管理的自動化。在自動控制領域，控制過程的穩定性直接取決于調速閥的精確運行，使過程管理反映在材料能量和流量的精確變化上。因此，應根據不同的需要選擇不同的調速閥。選擇合適的調速閥是液壓設計的主要問題，也是確保調節系統安全穩定運行的關鍵。

1.根據管徑直接選擇調速閥是不合理的。閥門的調節質量與管道的流量或直徑無關，閥門的調節質量僅與水的阻力和流量有關。也就是說，一旦系統設備確定，理論上適合系統的閥門只有理想的直徑，沒有多種選擇。

2.調速閥的直徑不能太小。用的閥門直徑較小，一方面會增加系統的阻力，甚至當閥門直徑100%打開時，系統仍不能滿足設定的容量要求，造成嚴重后果。另一方面，閥門需要通過系統提供較大的壓差來維持足夠的流量，從而加劇泵的負荷。閥門容易損壞，對閥門的使用壽命影響很大。

3.調速閥的直徑不能太大。選用的閥門直徑過大，不僅增加了工程成本，而且導致閥門經常在低百分比范圍內運行，降低調整精度，降低控制性能，容易使系統受到沖擊和沖擊。

4.為了保證系統控制質量，好的方法是在系統允許的范圍內選擇能夠獲得較大壓降的閥門直徑，使閥門在運行過程中的壓降變化值盡可能小。閥門全開狀態下的壓降占全泵壓力的百分比越大，閥門壓降的相對變化值越小，閥門的安裝特性越接近其特性。

REXROTH調速閥由定差減壓閥和節流閥串聯而成。它在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本上等同于節流前的壓力，同時減少流體的發熱。

REXROTH調速閥的工作原理

調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它由定差減壓閥和節流閥串聯而成。節流閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就使調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。

力士樂調速閥的特性

帶壓力補償裝置，能維持穩定的流量，不受出入口壓力差變化影響，能夠精確地控制執行元件的速度。

單向調速閥使一個方向的流量可以調節，而反向可自由流動，根據標牌刻度可方便調節或重新設定流量。

適合控制機械動作快速、慢速及快速返回之用，非常適于工具機使用。

德國力士樂調速閥的工作原理：

由減壓閥和節流閥兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接，通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，節流閥的節流口y逐漸加大，通過的流量隨之加大，用以控制流量。圖中減壓閥左端U腔的面積與V腔和W腔的面積之和相等，U腔與節流口的出油口連通，V腔和W腔與節流口的進油口連通。由于U腔一端的液壓力加彈簧力與V腔、W腔兩個面積上的液壓力之和相平衡，因此，在節流間隙y的進油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時，節流閥前后的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。

當節流閥出口壓力升高時，U腔壓力升高，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口y前后壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流量也隨之達到原來的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口y前后壓差保持在原來的值?？傊?，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。

德國REXROTH調速閥選型請注意四大要點