ATOS比例溢流閥AGMZO-REB的維修步驟

　　AGMZO-REB-P-NP-10/315Y意大利ATOS比例溢流閥的維修步驟：

　　在實際的維修過程中，對存在問題的零部件可以采取直接更換的方法，同時還要對該閥的電氣零點和死區進行調節，如果有實驗條件還要對維修后閥的行程進行驗證。

　　(1)更換存在問題的零部件

　　更換法是對存在問題的零部件進行整體或者部分更換。更換法在工程機械閥的維修中應用相當廣泛，該方法的關鍵是查找出現問題的部件，找到問題后就可以更換一個與之相同的完好部件，一般情況下通過這種維修方法就能使閥實現正常工作。導致比例閥失效比較普遍的原因是閥的密封件過度磨損、閥芯位移傳感器探針折斷，而集成放大器一般不會出現問題。

　　(2)電氣零點的調節

　　在工程機械中，比例閥一直工作在惡劣的環境下，而其電氣零點易受到外界環境的干擾，因此在更換了失效的零部件后就應當對其電氣零點進行檢測，對不符合要求的應重新標定。

　　一般檢測方法如下:給比例閥的放大器供電(一般情況下0一24 V)，確保閥芯處于斷電狀態，用萬用電表(直流擋，0.25 V量程)檢測閥芯位移反饋信號，在閥芯沒有接受指令的條件下，要求閥芯位移反饋電壓為零。如果不為零就應調節閥芯位移傳感器的調節螺母，直至閥芯反饋電壓為零。

　　阿托斯比例溢流閥是在板式閥門集成的基礎進步中新推出的與眾不同的液壓部件，但與板式閥門、旋塞閥的放置方式截然不同。ATOS溢流閥是一個集成抑制回路，由安裝在平板方向閥和底板之間的相關壓力、流量和單向截止閥組成。各溢流閥不僅具有液壓閥功能，還具有油口通道的效用。

　　阿托斯比例溢流閥是一種直動溢流閥，適用于使用潤滑特性相似的礦物油或合成液的液壓系統，是在基于塊集成的基礎上開發的液壓控制元件，之間的連接不需要額外的連接塊，相反使用專門設計的ATOS比例溢流閥的閥體作為接頭，通過螺栓直接堆積液壓閥等元件，并固定在Z底部的底座(底座板)上。

　　ATOS安全溢流閥的主要參數是排量，這個排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開啟高度，由開啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/40～1/20。全啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/4ATOS溢流閥故障測式：ATOS溢流閥是否出現故障需測定主溢流閥的調定壓力，測壓時，各品牌設備情況不一，參照設備使用手冊選擇量程合適的油壓表安裝在測壓口上，一般600BAR的油壓表就可以；啟動設備，發動機全油門運轉，液壓油溫度應在45~55攝氏度左右，并將鏟斗缸，動臂缸，斗桿缸分別伸縮到盡頭，使系統溢流，然后測量壓力值。如果上面所測的6個數值中有4個或過多的數值基本一樣又低于標準值時，基本可以認定為主溢流閥故障。以斗山K3V泵為例，此泵的測壓口安裝有壓力傳感器，有前后泵之分，為兩個測壓口，且各執行元件的溢流壓力可以通過駕駛室內的儀表盤讀取數據（讀取方法參照設備使用手冊），這樣比較方便檢查維護和了解設備運行狀態；多部分機型系統壓力約為330BAR。

　　意大利ATOS比例溢流閥使用的液壓系統上產生背壓。

　　1、什么是背壓？

　　所謂背壓，簡單點理解，可以看成是回油管路中的壓力。

　　采用背壓回路的目的是提高液壓缸的運動平穩性，同時也可以減少油缸的爬行現象（走走停停的現象）。

　　2、如何產生背壓？

　　所謂背壓回路，就是在液壓系統的回油管路上增加1個背壓閥，以形成一定的阻力，進而產生背壓。一般背壓設置在3~8bar即可。

　　背壓閥是一個功能性的名稱，溢流閥、順序閥、節流閥、調速閥、單向閥等都可以當作背壓閥來使用。我們今天只介紹采用溢流閥的背壓回路。

　　在該回路中，回油管道上設置了一個背壓閥，液壓缸做往復運動時的回油，都要經過背壓閥才能溜回油箱，因此在兩個運動方向上都能平穩的運動。

　　3、回路的工作狀態

　　換向閥工作在左位：

　　液壓缸的活塞向右運動，此時換向閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的回油阻力，產生背壓。

　　換向閥工作在右位：

　　液壓缸的活塞向左運動，這里需要注意，由于液壓缸兩腔的承壓面積不同（左腔大于右腔），導致活塞向左運動需要供應更大的壓力，在這個過程中很可能會超過主溢流閥的設定壓力，使其進入工作狀態。從圖中也可以看出，主溢流閥在活塞左行的過程中就已經開啟了。

　　ATOS溢流閥日常維護

　　1.保持閥清潔：無垢、無粘著、無銹蝕等；

　　2.有泄漏時：不得以增加載荷方式減漏；

　　3.必須定期檢驗及清洗、研磨、試驗、調整

ATOS比例溢流閥AGMZO-REB的維修步驟