先來一起聊聊怎么對Magtrol制動器日常保養

當襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。當間隙變得足夠

大時，調節桿會搖動足夠的幅度，使調節器齒輪前進一個齒。調節器上帶有像螺栓樣的螺紋，因此它可以在轉動時松開一-點，

并延伸以埴充間隙。每當制動蹄磨損一 點時，調節器就會再前進一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。一一些汽車的調節器在

使用緊急制動器時會啟動。如果緊急制動器有很長一 段時間沒有使用了，則調節器可能無法再進行調整。

因此，如果您的汽車裝有這類調節器，一周應至少使用緊急制動器次。

轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,還有一個好處，就是便于與駐車(停車)

制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統， 它與車上制動液壓系

統是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車

不會溜動;松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。優點

鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。四輪轎車在制動過程中 ，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的

70%6-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過

對于重型車來說，由于車速-般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

Magtrol制動器日常維修方法如下

鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。一 些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材

料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時 ，應更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的(不是用鉚釘)， 則當

剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。

與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的

鉚釘會把鼓磨出凹椿。出現嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。盤式制動器具有最小允許厚度 ，而鼓式制動器具有最大

允許直徑。由于接觸面位于鼓內 ，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。

缺點

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于

散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現

象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后， 要定期調校剎車蹄的空隙， 甚至要把整個剎車鼓拆出清理 累積在內的剎車粉。

Magtrol制動控制制動控制器DSP 7000

磁強的型號 DSP7000 高速可編程。 測功機控制器采用優良的數字信號處理技術，提供的電機測試功能。 DSP7000 設計用于任何磁滯、渦流或粉末制動測功機、磁強在線扭矩傳感器或輔助儀器，可通過 IEEE-488 或 RS-232 接口提供完整的 PC 控制。 DSP7000 每秒高達 500 個讀數，非常適合測試實驗室和生產線。

Magtrol控制器的特點

•DSP7001 單通道：低成本，易于使用

•DSP7002 雙通道：支持兩個測試儀器，具有獨立或串聯配置和兩個獨立的控制回路

• 內置報警系統：用于功率、速度、扭矩、溫度、氣流、水流、

電氣過載和外部輸入

• 高速數據采集：兩個通道每秒高達 500 個扭矩和速度點，帶時間戳

• 高質量、易讀真空熒光讀數：顯示扭矩、速度、功率、輔助和 PID（比例增益、積分和導數）值• 快速全曲線數據采集：在幾秒鐘內自由運行至鎖定轉子

• 速度和扭矩操作模式：PID 設置用于的測功機控制

• 可編程數字 PID 值：通過 M-Test 軟件控制和存儲或手動控制

• 內置電流調節電源：用于與磁滯測功機或制動器高達 1 安培

• 可調扭矩單元：英文、公制和 SI 為標準配置